现在，厦门已构成“五桥两隧”的跨海交通格式，彻底改变了厦门人的生活方式。

  跟着厦门经济特区建立，经济加快速度进行开展，高集海堤的通行压力渐渐的变大。“从岛内去同安，早上7点从轮渡动身，要到下午1点才能到，一路都是堵车，尤其是海堤。”作为“老厦门”的市政协特邀研讨员朱奖怀回想道。

  经过多方洽谈与研讨，1986年12月13日，福建厦门国际信托公司分期发行了2000万元的海峡大桥建造债券，市民排成长队认购，为大桥建造扫除了资金妨碍。

  1991年，厦门大桥正式通车，日通行才能到达2.5万辆次，使高集海堤进出岛难问题得到极大缓解。随后，厦门交通建造驶入快车道。

  1999年，海沧大桥通车，它是亚洲榜首、国际第二的三跨接连全漂浮钢箱梁悬索桥。2008年，集美大桥和杏林大桥同年通车。2010年，中国内地榜首条海底地道——翔安地道建成通车。

  2021年，海沧地道通车，厦门进入“四桥两隧”年代。2023年1月，翔安大桥主桥通车，特区跨海交通正式迈入 “五桥三地铁两地道一海堤”

  依据规划，本项目为国家高速公路G1534厦金高速的重要组成部分。项目起于海沧区G76厦蓉高速海景互通，路途向东穿越厦门西海域，经厦门本岛南部海湾公园、万石山，止于厦金大桥(厦门段)主线地道起点(环岛东路与前埔北路交叉口邻近)。

  - 设置筼筜湖联接线，联接厦门本岛湖滨东路等首要路途，路途公里，双向四车道。

  这一总出资278亿元的巨型工程，在厦门已建及在建跨海通道中可谓“标杆之作”。

  比照总出资119亿元、双向6车道的翔安大桥，以及总出资57亿元、双向6车道的海沧地道，第三西通道的投入与“8/6车道”的高配规划，显示了厦门构建现代化归纳立体交通网的决计。

  线路需穿越厦门西海域和万石山，工程地质条件杂乱。尤其是在筼筜湖区域的施工，因生态维护要求高，估计施工难度极大。项目方案设置约12个出入口，精准联接城市中心功用区。

  这些出入口将散布在海沧段、岛内各要害节点，构成“主线承载骨架、支线疏通头绪”的交通网络。

  东渡货运通道的建造将有用处理海沧大桥制止卡车通行后，卡车需绕行杏林大桥的窘境。这关于提高东渡港区的货运功率，强化厦门港纽带功用具有极端重大意义。

  作为福建省一次性出资额最大、全体桥面最宽的桥隧归纳跨海通道之一，第三西通道的建造将运用先进施工工艺，如预制安装技能等，以下降对海洋生态环境的影响。

  项目作为G1534厦金高速的一部分，结尾坐落厦金大桥(厦门段)主线地道起点，预留了通往金门的接线条件。现在，厦金大桥(厦门段)已现雏形。

  2025年12月1日，厦金大桥厦门段刘五店航道桥主塔封顶，工程转入“悬索成桥”阶段。项目力求2026年完成主线桥与翔安机场同步建成通车。

  金门与大陆的联通将不再彻底依靠海运和空运，可以终究靠陆路直接联接厦门高速公路网，融入全国交通大动脉。

  未来，从金门动身，经过厦金大桥和第三西通道，可快速抵达厦门本岛及海沧区，并联接G76厦蓉高速等国家干线 城市开展新格式：从“交通结尾”到“国际性归纳交通纽带”

  第三西通道将与同期建造的第三东通道(出资392亿)构成“东西照应”之势，一起构建厦门跨海交通“双引擎”，推进城市开展从“本岛中心”向“全域协同”改变。从经济层面看，通道的建成将直接提高海沧区及沿线区域的土地价值与开展的潜在才能，带动产业布局优化与人口集聚。从民生视角动身，通道通车后，日均分流车辆将达3-5万辆，将有用缓解海沧大桥长时间拥堵的现状。

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